Недостаток квалификации сотрудников представляет собой главную причину поломки электрических составляющих машин Минского тракторного завода.
Розыск неполадок и ремонт электрооборудования в технике Минского тракторного завода

Сервисное обслуживание с/х машины Минского тракторного завода следует осуществлять лишь по окончании скрупулезного исследования руководства по использованию и диагностике соответствующей системы с/х техники. Нельзя забывать, что любые потенциальные поломки электрических систем трактора случаются по таким основаниям:

1) неисправность конечного потребляющего устройства (тягового переключателя, лампочки, сигнала и пр.);
2) нет контакта на том участке, на котором он необходим (нет «массы» устройства, повреждение контактов цепочки электропитания, разрыв кабеля);
3) контакт возник там, где он не нужен (короткое замыкание на «массе», об этом в основном свидетельствует сгоревший предохранительный элемент);
4) окисление, которому сопутствует снижение напряжения и активное увеличение температуры поврежденных контактов;
5) обгорание контактов в тяговом переключателе стартера;
6) поломка контактов реле и тумблеров.

 

Чтобы не терять время на обнаружение поломки, требуется осуществить диагностические процедуры по закономерному алгоритму. Для проведения проверочных мероприятий в отношении электрических систем Минского тракторного завода лучше применять специальную лампу либо тестер (например, приборы для измерения физических величин R и U). В роли лампы для проверки может выступать прибор силой не меньше двух десятков Ватт (например, лампа A12-21).

Следует более детально остановиться на классических поломках электрических устройств тракторов Минского тракторного завода и способах их ремонта.

1. Нет напряжения в бортовой электрической сети после активации выключателя «массы».

Требуется:

1) визуально изучить контакты в участке присоединения кабелей к составным частям АКБ;
2) осуществить проверку функционирования защитного приспособления «Ф1», монтированного под капотом с/х машины на моторе;
3) осуществить проверку работоспособности цепи, которая соединяет защитное приспособление с АКБ.

2. По окончании активации дизеля нет заряда.

Требуется:

1) осуществить проверку состояния ремня привода генератора и настройку натяжки;
2) осуществить проверку работоспособности защитного приспособления «Ф1»;
3) посредством датчика физической величины U осуществить проверку размера настраиваемого U генератора. Оно должно оказаться эквивалентно тринадцати целым двум десятым – четырнадцати целым одной десятой Вольт в позиции «Лето» винта посезонной настройки либо четырнадцати целым двум десятым – пятнадцати целым двум десятым Вольт в позиции «Зима»;
4) осуществить проверку целостности контактов в электроцепи, соединяющей генератор и датчик «U». Проверочные мероприятия надо осуществлять при номинальных вращениях дизеля и работающих функциональных фарах.

 

3. Зарядная батарея время от времени не получает зарядку в полном объеме.

Требуется:

1) провести проверку размера настраиваемого U и, если напряжение меньше нормы, перевести тумблер посезонной настройки генератора в позиции «Зима» либо поменять интегральный настройщик U (ИРН);
2) провести проверку инженерного состояния АКБ;
3) провести проверку целостности контактов зажимов кабелей, соединяющих АКБ и генератор, предотвратив вероятность появления R, спровоцированного окислением либо плохим контактом.

4. Стартер создает маленькие пусковые вращения.

Требуется:

1) ликвидировать потенциальное ослабление фиксации либо окисление зажимов силовой цепи: на зарядных батареях; на отключении «массы», включая винты фиксации выключателя; соединении «массы» кабины и каркасом с/х машины; на зажимах стартера и его фиксации;
2) осуществить проверку уровня зарядки батарей зарядного устройства.

5. Тяговый переключатель стартера активируется (производится звук его запуска), но стартер не раскручивает дизель. Причем контрольный датчик на контрольной панели с/х техники работает в штатном режиме либо притухает.

 

Требуется:

1) осуществить проверку и, в случае надобности, очистить контакты тягового переключателя стартера и настроить агрегат привода;
2) осуществить проверку состояния коллекторно-щеточного соединения стартера.

Когда приходит зима появляется потребность в уведомлении владельцев с/х машин об условиях активации дизеля при to ниже нуля. Таким образом:

1) активируя дизель, нужно применять допусковое прогревание мотора;
2) период беспрерывного функционирования стартера при активации дизеля не должен превышать четверти минуты, а во время второй активации промежуток между циклами должен быть 60 – 90 сек.;
3) перед и по окончании активации на силовой зажим стартера направляется U величиной двенадцать Вольт с установленным электричеством нагрузки в шестьдесят Ампер. Электричество лимитировано защитным приспособлением «Ф1». В связи с этим категорически запрещено осуществлять попытки активации дизеля посредством перемыкания зажимов тягового переключателя стартера и монтажа необычных предохраняющих устройств.